Far kasası ve ayak onarımı

Farın tamponla arasındaki boşluk açılmışsa veya ünite elle hafifçe oynuyorsa önce üst ve alt bağlantı ayaklarına bakılır. Bir vida yuvasının kopması, gövde boyunca ilerleyen çatlakla aynı ölçüde hasar değildir. Farın oturduğu yüzey de eğilmişse bağlantı sağlam görünse bile doğru hizalama sağlanamayabilir.

İncelemede ayakların eksik parçası, vida yatakları, kasa köşeleri ve camla gövdenin birleşim hattı ayrı ayrı değerlendirilir. Çatlak sızdırmaz bölgeye ulaşmışsa farın içine nem girmesi, soket ve modüllerin etkilenmesi gibi ikinci bir sorun doğabilir. Bu nedenle yalnızca dış görünüşe bakarak onarım kararı verilmez.

Tek bir bağlantı noktasındaki hasar, farın malzemesine ve parçanın yük taşıma durumuna göre onarılabilir olabilir. Fakat ana gövdede yaygın kırık, eğilme veya birden çok kopmuş ayak varsa işlem sonrası farın yerinde sabit kalacağı ayrıca doğrulanmalıdır. Uygun olmayan bir bağlantı yöntemi titreşimle yeniden gevşeyebilir.

Değişim seçeneği değerlendirilirken sağ veya sol yön, kasa tipi, araç yılı ve orijinal parça kodu birlikte karşılaştırılır. Görünüşü benzer iki farın soket, motor veya gündüz farı işlevi farklı olabilir. Doğru ürün, yalnızca aracın model adına bakılarak seçilmez.

Far yerine takıldığında kaput, çamurluk ve tampon boyunca boşlukların dengeli olması beklenir. Bağlantılar sıkıldıktan sonra gövdenin oynamaması, kabloların gerilmemesi ve kapakların tam oturması kontrol edilir. Kasa onarımının doğru olması, tek başına ışık çizgisinin doğru olduğu anlamına gelmez.

Son aşamada kısa far hüzmesinin yönü araç üzerinde kontrol edilir. Far yerinden oynadığı dönemde ayar bozulmuş olabilir; onarılan veya değiştirilen gövdenin açısı da sonucu etkiler. Böylece hem sağlam montaj hem de karşıdan geleni rahatsız etmeyen aydınlatma hedeflenir.